Κάθε ύφεση στην αγορά φαίνεται να αναζωογονεί έντονες εικασίες ότι ένα τέτοιο και λιγότερο αποδοτικό διυλιστήριο θα πρέπει να κλείσει για πάντα, καθώς δεν είναι πλέον σκόπιμο να διατηρηθεί ένα ζημιογόνο περιουσιακό στοιχείο. Η Ευρώπη είχε ένα κύμα κλεισίματος διυλιστηρίων μετά τη χρηματοπιστωτική κρίση του 2008, με σχεδόν 20 διυλιστήρια. Η Ασία πιθανότατα θα δει ένα κύμα..
καταστροφής κατά την επόμενη δεκαετία καθώς η νέα ικανότητα συνεχίζει να έρχεται στο διαδίκτυο. Η Λατινική Αμερική, ωστόσο, είναι μια δική της ιστορία - μια ήπειρο όπου μια μεγάλη ικανότητα ραφιναρίσματος 7,5 mbpd παρεμποδίστηκε από δεκαετίες υποχρησιμοποίησης. Αν και το Τρινιντάντ και το Τομπάγκο δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν μέρος της Λατινικής Αμερικής, η ιστορία της κατάντη έχει πολλές ομοιότητες με τους νότιους γείτονές της. Το διυλιστήριο Pointe-a-Pierre (PAP) χτίστηκε το 1917, λίγα μόλις χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του μικρότερου διυλιστηρίου Point Fortin. Σε εκείνο το σημείο, το Τρινιντάντ παρήγαγε πετρέλαιο για 10 χρόνια ήδη, προωθούμενο σε περιφερειακό κύρος από την ανάβαση της Βενεζουέλας που αλλάζει το παιχνίδι. Αρχικά, μια ιδιωτική επιχείρηση, η αμερικανική εταιρεία Texaco την πούλησε στην κυβέρνηση του Τρινιντάντ το 1985. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, πραγματοποιήθηκε αναβάθμιση 355 εκατομμυρίων δολαρίων, ώστε να αποτραπεί η τύχη του διυλιστηρίου Point Fortin (έκλεισε το 2000), σε μια επιχορηγούμενη προσπάθεια από την Διαμερικανική Τράπεζα Ανάπτυξης, παρά το γεγονός ότι το διυλιστήριο ήταν ήδη ζημιογόνο σε αυτό το σημείο. Η ανανέωση έχει αυξήσει τις ελαφρύτερες αποδόσεις της PAP, ανεβάζοντας τη βενζίνη, το ντίζελ και τα καύσιμα αεριωθούμενων αεροσκαφών στο 63%, μειώνοντας παράλληλα τις αποδόσεις του καυσίμου.Αρχικά, φαίνεται ότι λειτούργησε το σχέδιο του Τρινιντάντ - η διύλιση του Πετροτρίν έγινε κερδοφόρα μέχρι το 1998. Ωστόσο, η νέα χιλιετία έχει δει τα προηγούμενα μειονεκτήματα να επανεμφανίζονται και να ασκούν πίεση στο μεταγενέστερο τμήμα του Τρινιντάντ σε αρνητικούς αριθμούς. Για παράδειγμα, το διυλιστήριο Pointe-a-Pierre δεν είχε διαμορφωθεί πλήρως για την επεξεργασία τοπικών αργών Τρινιντάντ που θα ήταν ιδανικό, λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη κόστους αποστολής. Οι δυσκολίες διατήρησης ενός αιωνόβιου περιουσιακού στοιχείου διύλισης, που βρίσκεται στην Καραϊβική, με πολύ μικρή πιθανότητα να χαράξουν ένα σημείο πώλησης στις Ηνωμένες Πολιτείες, αποδείχθηκαν πάρα πολύ. Στο τέλος, το διυλιστήριο Pointe-a-Pierre είδε τη λειτουργία του να σταματά τον Νοέμβριο του 2018.
Δύο σημαντικές εξελίξεις συνέβαλαν στην πτώση του Τρινιντάντ και Τομπάγκο. Πρώτον, η εγχώρια παραγωγή αργού σημείωσε σταθερή πτώση - από τις μέρες του Halcyon της δεκαετίας του 1970, όταν η παραγωγή ήταν στο εύρος των 230kbpd, μειώθηκε στα 82kbpd (βλέπε γράφημα 01). Η αναγκαιότητα εισαγωγής αργού έχει επιβαρύνει περισσότερο την εθνική εταιρεία πετρελαίου καθώς τα αργά προέρχονται από όλο τον κόσμο (πριν από το κλείσιμο), συνδυάζοντας περιστασιακά φορτία από τη Βραζιλία (Roncador και Lula), την Κολομβία (Vasconia), τη Ρωσία (Ουράλια και ARCO) ή Γκαμπόν (Aguendjo). Περιττό να πούμε, κανένα από τα φορτία δεν προήλθε από την ίδια την εταιρεία.
Διάγραμμα 1. Παραγωγή αργού πετρελαίου στο Τρινιντάντ και Τομπάγκο το 1970-2019 («000 βαρέλια την ημέρα).
Πηγή: Στατιστική Έρευνα 2020 της BP.
Δεύτερον, ο πρώην ιδιοκτήτης Petrotrin έχει επενδύσει σε μια μονάδα diesel χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο 40kbpd, μια προσπάθεια που έχει πάει εντυπωσιακά. Το κόστος κατασκευής της μονάδας ULSD έχει ξεπεράσει τον έλεγχο, σχεδόν τετραπλασιασμό των 200 εκατομμυρίων δολαρίων που θεωρήθηκε αρχικά το 2009, επιπλέον, οι αρχές του Τρινιντάντ διαπίστωσαν ότι η κατάσταση της μονάδας ήταν ανεπαρκής το 2016. Αυτό με τη σειρά του οδήγησε την Petrotrin να ακυρώσει την κατασκευή ULSD διαπραγματευτείτε με τη Samsung, παρά το γεγονός ότι θα απαιτηθούν επιπλέον 300 εκατομμύρια δολάρια για την οριστικοποίηση της μονάδας (και έχουν ήδη δαπανηθεί περισσότερα από 420 εκατομμύρια δολάρια). Τελικό αποτέλεσμα - Το Τρινιντάντ και Τομπάγκο δεν εξευγενίζει πλέον το αργό, παράγει όλο και λιγότερο και έχει γίνει καθαρός εισαγωγέας προϊόντων.
Σχεδόν ταυτόχρονα με το κλείσιμο του διυλιστηρίου PAP, η κυβέρνηση του Τρινιδάδ άρχισε να αναζητά έναν αγοραστή για το Petrotrin. Σχεδόν ταυτόχρονα, δημιουργήθηκε μια νέα οντότητα που ονομάζεται Patriotic Energies and Technologies (PET), με συγκεκριμένο στόχο τη διάσωση του διυλιστηρίου. Η PET αποτελείται από μετόχους, συμπεριλαμβανομένης της συνδικαλιστικής οργάνωσης πετρελαίου του Τρινιντάντ OWTU, μιας εταιρείας ιδιωτικών μετοχών με έδρα το Σουρινάμ και ανεξάρτητων από το πετρέλαιο. Ίσως εκπληκτικά για ορισμένους, το ΡΕΤ επιλέχθηκε καθώς ήταν ο μοναδικός πλειοδότης που επέλεξε μια άμεση χρηματοοικονομική συναλλαγή 700 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ η αμερικανική ιδιωτική εταιρεία Beowulf προσέφερε σταθερή μηνιαία μίσθωση για το περιουσιακό στοιχείο για μια περίοδο 15 ετών και η γερμανική εμπορική εταιρεία Klesch προσέφερε να πληρώσει για το 100ετές διυλιστήριο μέσω μελλοντικής φορολογίας.
Όσο στριμμένο όπως φαίνεται η ιστορία της εξευγενισμού του Τρινιντάντ, δεν έχει τελειώσει. Η τελευταία κίνηση στην ιστορία του διυλιστηρίου του Τρινιντάντ έγινε από το Υπουργείο Ενέργειας, το οποίο απέρριψε την προσφορά της PET για αγορά του διυλιστηρίου, ισχυριζόμενη ότι η τελική τους πρόταση δεν κατάφερε να ανταποκριθεί σε «βασικά ζητήματα» όσον αφορά τη μελλοντική χρηματοδότηση του διυλιστηρίου. Αυτό επέστρεψε στην κυβέρνηση στο τετράγωνο, καθώς πρέπει να επιλέξει το καλύτερο από τις προσφορές από τους Beowulf και Klesch ή να επανεκκινήσει τη διαδικασία υποβολής προσφορών - πιθανόν να ακυρώσει τη δέσμευσή της να ξαναρχίσει το διυλιστήριο Pointe-a-Pierre 160kbpd το τρίτο τρίμηνο του 2020. Περαιτέρω καθυστερήσεις θα επιδεινώσει το εμπορικό ισοζύγιο του Τρινιντάντ καθώς συνεχίζει να αγοράζει περίπου 25-30kbpd προϊόντων πετρελαίου από τρίτους. Δυστυχώς, σε περιόδους πτώσης της αγοράς, αυτή η ιστορία είναι απλώς μία από τις πολλές που θα έρθουν.
Από τον Βίκτορ Κατόνα για το Oilprice.com
Από το oilprice.com
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου